我在双流为全球飞机加油：用每一滴放心航油守护旅客安全
“3U8639航班开始起飞前准备，请油料员前往加油。”10月6日上午10时30分，中国航油西南公司外场加油分队分队长姜涛的对讲机又一次响起。
(资料图片)
接到调度指令，他和同事立马开着值守停机坪的油泵车赶到指定位置，快速将车平稳停在空客A319飞机机翼下。经过加油前检查、连接管道等操作后，大约半小时加油完成。航班在经过系列检查后，准时起飞驶向康定。
殊不知，这短短半小时背后凝聚了上百航油人的付出。他们坚守在油料运输、指挥调度、油库管理及外场加油的岗位上，7×24小时为飞机源源不断提供能量，保障着成都双流国际机场所有航班安全飞行。
为飞机加油
我们都是“车神”，停车误差厘米计
姜涛从事飞机油料员工作已有15年，最初对这份工作产生兴趣，主要是基于机场给人“高大上”的印象，但真正成为一名飞机油料员后，他真切感受到了这份工作的艰辛。
“成都双流国际机场每天第一趟航班是凌晨1点，最后一趟航班是深夜0时，我们需要在航班起飞前半小时抵达加油现场，意味着我们每天都是凌晨进场，深夜出场。”从成都双流国际机场T1航站楼最近的北2号停机位进场，到最远的南5号机位有6公里，沿途布局着200多个停机位。姜涛和同事们，每天驾着油泵车要在这个范围内往返若干次。
6公里、200多个停机位，看似简单的数字，但对油料员考验不小。
首先，机场机坪有自己的交通规则，驾着车辆在其中穿行不仅要遵守机动车规则，还要礼让飞机。
“比如当飞机正向机位停靠时，此时相当于前方已亮红灯，必须停车等飞机停稳后才能驶过。”姜涛介绍道。
同时，每个停机位上，输油井位置固定，飞机停放标准严格，油泵车管道长度也是按飞机加油口到输油井口距离设置的。“我们必须精准地把车停在规定位置上，误差控制在厘米级，不然会浪费时间，甚至造成安全隐患。”姜涛说，每天面对几百架次飞机的加油任务，油料员作业时间非常有限，从接到调度命令到抵达机位，只有5分钟—10分钟，要求油料员必须精准定位每一个停机位的具体位置。
“接到指令，脑海立马就要产生条件反射。”15年来，姜涛早已在脑海中绘就了一幅停机坪的示意图，也帮助他实现了零差错。
加油作业过程中，飞机加油员必须要履行“三到四确认”标准化作业流程，这是中国航油经过多年实践总结形成的特有经验。
“三到”是指飞机加油员对于安全责任，要口到、眼到、心到。“四确认”是指确认油单准确无误、确认加油车设备全部归位、确认加油设备与飞机脱离、确认油车前方通道畅通，等逐项全部确认后，才能将加油车驶离加油作业区域。
飞机“胃口”不小
平均每次“喝”8吨，最大“饭量”超百吨
姜涛介绍，每架飞机的加油量=航程油量+备降油量，也就是说加油量总会大于航程需求量。同时，飞机类型不同，相同航程的加油量也不一样。例如大型飞机与中型飞机，双发飞机与四发、六发飞机的单位耗油量都不一样，加油量也存在巨大差别。对于油料员而言，不能只听机长给出的加油量，还要根据航程和机型进行计算，确保双方数据吻合。
“加油前，我们要先与机长沟通，根据当次航班预设加油量，加油完毕后，待机长验收、签字确认后才离开现场。”姜涛介绍，飞机加油量按吨计算，仅以当天飞康定航班为例，这架飞机单边航程就需要加3吨—4吨航油。
根据姜涛的日常观察，每架飞机最少的加油量在3吨—4吨，最多上百吨，平均下来一架飞机的加油量在6吨—8吨。
“从成都飞美国阿拉斯加的航班，单边航程就需要加120吨左右。”姜涛介绍，不同机型的飞机加油速度也不一样，这点与汽车有着本质区别，主要取决于飞机的“吸油”能力。比如A319这种中型机一分钟可加0.7吨，但波音747这种大型机一分钟可加2.4吨油。
守牢安全底线
加油前绕车检测，每次约40个步骤
航油作为飞机的“血液”，直接关系飞行安全。对于航油人而言，工作的艰辛还体现在日复一日的质量检测中。
临近中午，成都业务油库油料储运员李延还在室外忙碌着。他正借助一个类似注射器的化学测水器从输油管道中抽出5毫升航油，观察膜盒中膜片的颜色变化。
“这个测水器可判断油品里的水分含量，如果水分超标，膜片会呈蓝绿色，这时就要立马停止供油作业，严禁不合格油品发往机坪管网。”李延说，这只是众多油品质量检测中的一环。所有的油料从出厂到加注到飞机，中间至少经过6道检测关口。
在航油进库前，工作人员会核对炼厂质量合格证、上游油库发出的合格证，并对油品进行外观检查。收油过程中，油料储运员每两小时从过滤分离器底部检查油品是否含有水分杂质。收油结束后还会由西南公司质量计量检测中心进行重新评定检验，只有检验合格的油品才能送到机坪。
在航油从油库输送至机坪的过程中，油料储运员平均每35分钟会对油品进行质量检查，确保每一滴油绝对合格。
此时，在成都航空加油站，姜涛和他的同事也在同步开展相同的工作。在加油车出站前、加油进行中和加油结束后，会分别进行一次油品质量检查。
“最终我们综合每次检测的结果，符合标准才能签字确认。”姜涛说，除了油品质量检测，加油设施的检测也是一大重点。
“车辆底部无水渍、无油渍，拖地带触地有效……”在油泵车出站前和给飞机加油前，姜涛和他的同事都会围着车走一圈，逐一查看各部位、各器件是否正常。
姜涛介绍，每一次绕车检测大约要经历40个步骤，而每加一次油都要进行一次。按照每名油料员每天加油20架次计算，他们每天对包括加油设施、油品开展的“体检”600余次以上。
安全零事故
合格航油人，需坚守专注快速反应
在中国航油成都业务库监控大厅，屈芸竹睁大眼睛，不停扫描着偌大的显示屏幕。针对系统发出的警报提示，她总能第一时间启动相关设置，排除前方有可能发生的隐患。
别看她动作娴熟、思维老练，但她却是一个新人，95后的她到这个岗位不过半年时间。“无论新人老人，我们肩上的担子都一样重。”屈芸竹每天主要工作是守好库区的若干监控视频、自动装置，发现隐患及时处置。
成都业务油库共有8个油罐，满载时共储油8万立方米。面对每天进进出出的巨量航油，她不敢半点马虎。
“进油和出油过程中，流量过快、过缓都会造成管道压力变化，不及时处理就会形成安全隐患。”此时，屈芸竹就必须远程调整油罐阀门，让油管压力保持在标准状态。
屈芸竹说，每次上班都必须在油库吃住48小时，虽然中间与同事三小时一次轮换休息，但终日面对电脑屏幕、硕大的油罐，置身在有限的空间里，十分艰辛。即便如此，每次下班时看库区安然无恙，依然成就感爆棚。
中航油西南公司发展史与成都双流国际机场同步，可喜的是在机场运营的几十年里，始终保持了零事故的良好纪录。
“入职前我们都要进行三个月的系统培训，考试合格并取得资格证后才能上岗。”仅涉及相关安全数值屈芸竹就要记住几十上百个，并做到快速甄别、立即干预调整。
“一个1万立方米的油罐装满油就需要一个小时，加满一架飞机也至少需要半小时，这个过程任何环节如果不仔细观察、甄别各类数据，不细心操作设备设施，不快速按状及时调整、处置异常，丝毫懈怠都会造成巨大后果。”王海波说，航油人虽然只是一个普通工作，不需要高学历、高颜值、高技术，但做一名合格的航油人需要坚守、坚持、专注和持续学习、快速反应能力。
令人欣慰的是，在双流每一名航油人都达到了这个标准，携手守护了成都双流国际机场油料绝对安全、旅客舒心出行。
每一次安全高效的加油服务，每一次及时有效的应对处置，每一次细致入微的质量检查，都是对“航空器神圣不可侵犯、油品质量是企业生命、一滴油即是一项承诺”三项不可违背原则的有力践行。他们以实际行动守护着成都双流国际机场供油安全、旅客舒心出行。
来源：云上双流微信公众号 胡兵发 王鸿明 赵飞 莫正辉
